Skaner OBD2 iCarsoft JP V3.0 Toyota Lexus Nissan Honda Mazda

Zaawansowana diagnostyka samochodów azjatyckich

iCarsoft JP V3.0 to specjalistyczny tester diagnostyczny przeznaczony do samochodów japońskich i koreańskich. Urządzenie umożliwia diagnostykę wszystkich dostępnych sterowników pojazdu – m.in. silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, poduszek powietrznych SRS, systemów komfortu i wielu innych modułów.

Model JP V3.0 znacząco rozwija możliwości JP V2.0. Oprócz pełnej diagnostyki systemowej oferuje sterowanie dwukierunkowe / testy aktywacyjne, rozbudowane funkcje serwisowe oraz kodowanie ECU dla wybranych modeli Hyundai, KIA, Mazda i Subaru.

Tester obsługuje 16 marek azjatyckich, protokoły CAN FD i DoIP, AutoVIN, 15 języków – w tym język polski – oraz bezpłatne aktualizacje przez cały okres użytkowania.

Najważniejsze zalety iCarsoft JP V3.0

• Diagnostyka wszystkich systemów pojazdu
• 16 marek azjatyckich – 13 japońskich i 3 koreańskie
• Pełne testy aktywacyjne / sterowanie dwukierunkowe
• Kodowanie ECU dla wybranych modeli Hyundai, KIA, Mazda i Subaru
• 47 funkcji serwisowych – 9 popularnych + 38 zaawansowanych
• CAN FD i DoIP
• AutoVIN
• Odczyt i kasowanie kodów usterek DTC
• Live Data
• Freeze Frame
• Odczyt informacji ECU
• Pełne 10 trybów OBDII / EOBD
• Historia diagnostyki i raporty
• Drukowanie raportów przez komputer z Windows
• Kolorowy ekran 4,0″ 480 × 320 px
• Fizyczne przyciski nawigacyjne
• 15 języków menu, w tym polski
• Dożywotnie bezpłatne aktualizacje
• Brak obowiązkowego abonamentu

16 marek japońskich i koreańskich

JP V3.0 został zaprojektowany specjalnie do samochodów azjatyckich. Producent deklaruje obsługę 16 marek: 13 japońskich oraz 3 koreańskich.

W grupie koreańskiej producent wskazuje:

• Hyundai
• KIA
• Daewoo

W grupie japońskiej znajdują się m.in. Toyota, Honda, Nissan oraz pozostałe marki objęte aktualną bazą pojazdów producenta.

Ważne: dokładny zakres obsługiwanych systemów, funkcji serwisowych, testów aktywnych i kodowania zależy od konkretnego modelu, rocznika, rynku przeznaczenia, wersji wyposażenia i zastosowanych sterowników ECU.

Pełna diagnostyka wszystkich systemów

JP V3.0 umożliwia dostęp nie tylko do silnika, lecz również do wielu pozostałych modułów elektronicznych samochodu.

• silnik / ECU,
• automatyczna skrzynia biegów,
• ABS, ESP i systemy hamulcowe,
• poduszki powietrzne SRS,
• elektroniczny hamulec postojowy EPB,
• układ kierowniczy,
• systemy komfortu i nadwozia,
• klimatyzacja,
• systemy oświetlenia,
• moduły drzwi i szyb,
• systemy hybrydowe – jeżeli są obsługiwane przez dany model,
• pozostałe sterowniki dostępne przez złącze diagnostyczne.

Zaawansowane funkcje diagnostyczne

• Read DTCs – odczyt kodów usterek we wszystkich dostępnych modułach,
• Clear DTCs – kasowanie kodów po usunięciu przyczyny usterki,
• ECU Information – odczyt numerów części, wersji oprogramowania i danych sterownika,
• Live Data – podgląd parametrów pracy w czasie rzeczywistym,
• Freeze Frame – odczyt danych zapisanych w chwili wystąpienia błędu,
• automatyczne skanowanie dostępnych sterowników,
• dostęp do wszystkich kompatybilnych ECU przez standardowe złącze OBDII 16-pin,
• historia diagnostyczna, zapisywanie i drukowanie raportów.

Pełne testy aktywacyjne – sterowanie dwukierunkowe

Jedną z najważniejszych przewag JP V3.0 nad JP V2.0 jest sterowanie dwukierunkowe. Tester może wysyłać komendy bezpośrednio do sterowników pojazdu i aktywować wybrane elementy wykonawcze.

Pozwala to szybko sprawdzić, czy dany podzespół reaguje na polecenie ECU i ułatwia ustalenie, czy przyczyną problemu jest element wykonawczy, instalacja elektryczna czy sterownik.

W zależności od pojazdu można wykonywać m.in.:

• test pompy ABS,
• sterowanie elektrycznymi szybami,
• aktywację pompy paliwa,
• sterowanie przepustnicą,
• inne testy elementów wykonawczych dostępnych w poszczególnych modułach.

Zakres testów aktywacyjnych zależy od konkretnego samochodu i zastosowanych sterowników.

Kodowanie ECU – Hyundai, KIA, Mazda i Subaru

JP V3.0 oferuje funkcje kodowania i konfiguracji dla wybranych modeli Hyundai, KIA, Mazda oraz Subaru.

Producent deklaruje obecnie obsługę kodowania w następujących zakresach:

• Hyundai / KIA – modele od około 2010 roku
• Mazda – wybrane modele z lat około 2003–2020
• Subaru – wybrane modele od około 2014 roku

W zależności od pojazdu możliwe są m.in.:

• adaptacja ustawień po wymianie sterownika lub podzespołu,
• konfiguracja parametrów układu napędowego,
• konfiguracja EPB, systemów bezpieczeństwa i zawieszenia,
• kopiowanie lub wprowadzanie wybranych danych sterownika,
• zmiana wybranych parametrów modułu BCM i zestawu wskaźników,
• konfiguracja świateł, alarmu, automatycznego zamykania i funkcji komfortu,
• kalibracja wybranych ustawień TPMS i parametrów kół,
• zmiana wybranych ustawień regionalnych i jednostek.

Ważne: kodowanie zależy od konkretnego modelu i ECU. Funkcja ta nie oznacza pełnego programowania online, aktualizacji firmware wszystkich sterowników ani zastąpienia fabrycznego systemu diagnostycznego producenta samochodu.

47 funkcji serwisowych – 9 popularnych + 38 zaawansowanych

JP V3.0 posiada łącznie 47 funkcji serwisowych. Producent dzieli je na 9 najczęściej używanych procedur codziennego serwisu oraz 38 bardziej zaawansowanych funkcji warsztatowych.

Do najpopularniejszych funkcji należą:

• Oil Service Reset – kasowanie inspekcji olejowej i serwisowej,
• SAS Reset – kalibracja czujnika kąta skrętu,
• EPB / Brake Pad Reset – obsługa elektrycznego hamulca postojowego i wymiany klocków,
• Electronic Throttle Control – adaptacja przepustnicy,
• DPF Regeneration – regeneracja filtra cząstek stałych,
• Injector Coding – kodowanie / wprowadzanie parametrów wtryskiwaczy,
• ABS Bleeding – wspomaganie odpowietrzania układu ABS,
• BMS Reset – obsługa i rejestracja wymiany akumulatora,
• TPMS Reset – wybrane procedury systemu monitorowania ciśnienia w oponach.

Pozostałe 38 funkcji obejmuje bardziej zaawansowane procedury resetowania, adaptacji i kalibracji. Ich dostępność zależy od konkretnej marki, modelu, rocznika i ECU.

AutoVIN – automatyczne rozpoznawanie samochodu

Funkcja AutoVIN może automatycznie odczytać numer VIN i rozpoznać pojazd po podłączeniu testera, co przyspiesza rozpoczęcie diagnostyki i ogranicza ryzyko wybrania niewłaściwego modelu.

Jeżeli AutoVIN nie rozpozna samochodu, można użyć ręcznego wyboru marki, modelu i rocznika. Brak automatycznego odczytu VIN nie oznacza automatycznie braku kompatybilności lub uszkodzenia urządzenia.

CAN FD i DoIP – obsługa nowych architektur pojazdów

JP V3.0 obsługuje CAN FD – nowoczesny protokół zapewniający większą przepustowość danych niż klasyczna magistrala CAN.

Producent deklaruje również gotowość do komunikacji DoIP – Diagnostics over Internet Protocol, wykorzystywanej w nowych architekturach elektronicznych.

Dostępność tych protokołów zależy od konkretnego pojazdu.

Pełne 10 trybów OBDII / EOBD

• Read Codes,
• Erase Codes,
• I/M Readiness,
• Live Data,
• Freeze Frame,
• Vehicle Information,
• O2 Monitor Test,
• On-Board Monitor Test,
• EVAP System Test,
• Pending Codes.

Urządzenie obsługuje kompatybilne samochody zgodne ze standardami OBDII, EOBD, JOBD, KOBD, CAN oraz CAN FD.

Historia diagnostyki i raporty

• szybki dostęp do wcześniej diagnozowanych pojazdów i systemów,
• zapisywanie wyników diagnostycznych,
• zapisywanie i udostępnianie raportów,
• drukowanie danych po podłączeniu urządzenia do komputera z Windows przez USB,
• funkcja Feedback do zgłaszania producentowi problemów diagnostycznych.

Dożywotnie bezpłatne aktualizacje

iCarsoft JP V3.0 nie wymaga corocznego abonamentu. Producent zapewnia dożywotnie bezpłatne aktualizacje oprogramowania.

Aktualizację wykonuje się przez komputer PC przy użyciu dołączonego czytnika karty TF. Nie jest wymagane Wi-Fi.

Aktualizacje mogą rozszerzać bazę obsługiwanych samochodów, dodawać nowsze protokoły i poprawiać kompatybilność.

15 wersji językowych – w tym język polski

JP V3.0 obsługuje następujące języki:

• polski,
• angielski,
• niemiecki,
• francuski,
• niderlandzki,
• hiszpański,
• czeski,
• szwedzki,
• rosyjski,
• węgierski,
• norweski,
• portugalski,
• włoski,
• duński,
• fiński.

Dane techniczne

• Wyświetlacz: kolorowy TFT LCD 4,0″
• Rozdzielczość: 480 × 320 px
• Obsługa: fizyczne przyciski nawigacyjne
• Łączność: USB 2.0 / OBDII
• Zasilanie: 9–18 V
• USB Type-C: 5 V / 500 mA
• Typowy pobór mocy: 1,8 W
• Temperatura pracy: 0–50°C
• Temperatura przechowywania: –20–70°C
• Wilgotność pracy: 5–95%, bez kondensacji
• Wymiary: 206 × 104,1 × 32,6 mm
• Masa netto: około 350 g

Obsługiwane protokoły komunikacyjne

• ISO 9141-2,
• ISO 14230-2,
• ISO 15765,
• K-Line / L-Line,
• Flashing Code,
• SAE J1850 VPW,
• SAE J1850 PWM,
• ISO 11898 – High-Speed, Medium-Speed, Low-Speed i Single-Wire CAN,
• CAN FD,
• SAE J2610,
• GM UART,
• UART Echo Byte Protocol,
• Honda Diag-H Protocol,
• TP 2.0,
• TP 1.6.

Zawartość zestawu

• tester diagnostyczny iCarsoft JP V3.0,
• główny przewód diagnostyczny OBDII 16-pin,
• przewód USB Type-C,
• czytnik karty TF do aktualizacji,
• instrukcja obsługi,
• etui / walizka transportowa.

Dokładna zawartość zestawu może nieznacznie różnić się zależnie od partii produktu i rynku dystrybucji.

Prosta obsługa krok po kroku

1. Podłącz tester do gniazda OBDII 16-pin.
2. Włącz zapłon.
3. Skorzystaj z AutoVIN lub wybierz samochód ręcznie.
4. Uruchom skanowanie dostępnych sterowników.
5. Odczytaj błędy i parametry Live Data.
6. Przed kasowaniem zapisz kody DTC i Freeze Frame.
7. W razie potrzeby wykonaj test aktywacyjny, funkcję serwisową lub kodowanie.
8. Po naprawie skasuj błędy i ponownie przeskanuj pojazd.
9. Regularnie aktualizuj tester przez komputer.

Dla kogo przeznaczony jest iCarsoft JP V3.0?

• dla właścicieli samochodów japońskich i koreańskich,
• dla zaawansowanych użytkowników samodzielnie serwisujących samochód,
• dla mechaników i diagnostów,
• dla niezależnych warsztatów specjalizujących się w markach azjatyckich,
• dla komisów i firm handlujących samochodami,
• dla osób sprawdzających samochód przed zakupem,
• dla użytkowników potrzebujących testów aktywnych i kodowania bez zakupu dużego tabletu warsztatowego.

iCarsoft JP V2.0, JP V3.0 i JP V4.0 – różnice

• JP V2.0 – ekran 4″, fizyczne przyciski, pełna diagnostyka systemów i podstawowe funkcje serwisowe, bez sterowania dwukierunkowego.
• JP V3.0 – ekran 4″, fizyczne przyciski, pełne testy aktywacyjne, kodowanie wybranych ECU oraz 47 funkcji serwisowych.
• JP V4.0 – zachowuje zaawansowane funkcje V3.0, a dodatkowo oferuje większy ekran dotykowy 5″ i aktualizacje przez Wi-Fi.

Wszystkie trzy modele są przeznaczone do tych samych 16 marek azjatyckich i oferują pełną diagnostykę systemową oraz AutoVIN. JP V3.0 jest właściwym wyborem dla użytkownika, który potrzebuje testów aktywacyjnych, szerszego zakresu funkcji serwisowych i kodowania, ale preferuje kompaktową konstrukcję 4″ z fizycznymi przyciskami.

Dlaczego warto wybrać iCarsoft JP V3.0?

iCarsoft JP V3.0 to specjalistyczny tester do samochodów japońskich i koreańskich, oferujący funkcje znacznie wykraczające poza zwykły odczyt i kasowanie błędów.

Urządzenie zapewnia pełną diagnostykę wszystkich systemów, sterowanie dwukierunkowe, kodowanie wybranych ECU Hyundai/KIA/Mazda/Subaru, 47 funkcji serwisowych, AutoVIN, CAN FD, DoIP oraz obsługę języka polskiego.

To bardzo dobry wybór dla użytkownika lub warsztatu, który potrzebuje zaawansowanej diagnostyki azjatyckich samochodów bez obowiązkowego abonamentu i przy zachowaniu kompaktowej, odpornej konstrukcji.

Ważna informacja dotycząca kompatybilności

Zakres dostępnych funkcji diagnostycznych, 47 funkcji serwisowych, testów aktywacyjnych, kodowania ECU, AutoVIN, CAN FD i DoIP zależy od konkretnej marki, modelu, rocznika, silnika, rynku przeznaczenia, wersji wyposażenia i zastosowanych sterowników ECU.

Nie każda funkcja jest dostępna w każdym samochodzie. Przed zakupem zalecamy sprawdzenie kompatybilności na podstawie dokładnego modelu, rocznika, wersji silnika i numeru VIN.

Kodowanie ECU jest obecnie deklarowane dla wybranych modeli Hyundai, KIA, Mazda i Subaru. Zakres może się różnić w zależności od pojazdu i sterownika.

Funkcje kodowania nie oznaczają pełnego programowania online wszystkich modułów, aktualizacji firmware ani zastąpienia fabrycznego systemu diagnostycznego producenta samochodu.

Skasowanie kodu błędu nie usuwa fizycznej przyczyny usterki. Jeśli problem nadal występuje, błąd może pojawić się ponownie.

Przedmioty tej aukcji nie naruszają praw autorskich ani własności intelektualnej. Wszystkie nazwy, fotografie, znaki firmowe lub towarowe, niebędące własnością firmy CCY a występujące w ofercie oraz w dokumentacji, zgodnie z Ustawą PWP art.156 pkt.1 ust. 3 należą do ich właścicieli i zostały użyte wyłącznie w celach informacyjnych - w celu doboru właściwego urządzenia do danego pojazdu. Otrzymane wraz z produktem treści cyfrowe są naszego autorstwa lub objęte licencja GNU General Public License. Kopiowanie, powielanie i oraz publikowanie w jakiejkolwiek formie otrzymanych materiałów jest zabronione.