Skaner OBD2 iCarsoft JP V4.0 Toyota Lexus Nissan Honda Mazda

Flagowy tester iCarsoft do samochodów japońskich i koreańskich

iCarsoft JP V4.0 to zaawansowany tester diagnostyczny przeznaczony do 16 marek azjatyckich. Producent pozycjonuje go jako dotykowego następcę JP V3.0, oferującego pełną diagnostykę wszystkich systemów, sterowanie dwukierunkowe, kodowanie ECU dla wybranych Hyundai / KIA / Mazda / Subaru, 49 funkcji serwisowych, CAN-FD oraz AutoVIN.

Urządzenie pracuje na systemie Android, posiada 5-calowy ekran dotykowy, procesor Quad-Core 1,3 GHz, 64 GB pamięci oraz akumulator 5000 mAh zapewniający około 6 godzin ciągłej pracy.

W przeciwieństwie do starszego JP V3.0 aktualizacje odbywają się bezprzewodowo przez Wi-Fi – bez konieczności używania komputera do standardowej aktualizacji oprogramowania.

Obsługa 16 marek azjatyckich

JP V4.0 jest fabrycznie przeznaczony do diagnostyki 16 marek samochodów azjatyckich:

• Daewoo,
• Acura,
• Honda,
• Hyundai,
• KIA,
• Isuzu,
• Mazda,
• Mitsubishi,
• Infiniti,
• Nissan,
• Nissan GT-R,
• Subaru,
• Suzuki,
• Lexus,
• Scion,
• Toyota.

Producent grupuje część marek wspólnie, m.in. Toyota / Lexus / Scion, Nissan / GT-R / Infiniti, Honda / Acura oraz Hyundai / KIA / Daewoo.

Zakres funkcji zależy od konkretnego modelu, rocznika, rynku przeznaczenia i wersji sterownika ECU. Przed zakupem do konkretnego samochodu zalecamy sprawdzenie kompatybilności po numerze VIN.

Najważniejsze zalety iCarsoft JP V4.0

• Pełna diagnostyka wszystkich obsługiwanych systemów pojazdu
• 22+ testy aktywacyjne / pełne sterowanie dwukierunkowe
• Kodowanie ECU dla wybranych Hyundai / KIA / Mazda / Subaru
• 49 funkcji serwisowych – 9 popularnych + 40 zaawansowanych
• Obsługa 16 marek azjatyckich
• CAN-FD
• AutoVIN
• 5″ ekran dotykowy HD
• System Android
• Procesor Quad-Core 1,3 GHz
• 64 GB pamięci wewnętrznej
• Akumulator 5000 mAh / 18,5 Wh
• Około 6 godzin ciągłej pracy
• Dożywotnie bezpłatne aktualizacje Wi-Fi
• Brak obowiązkowego abonamentu, odnowień i płatnych odblokowań
• 15 wersji językowych, w tym język polski
• Pełne 10 trybów OBDII
• Historia diagnostyki, raporty i funkcja Feedback

Pełna diagnostyka wszystkich systemów

JP V4.0 zapewnia dostęp nie tylko do czterech podstawowych systemów – silnika, skrzyni biegów, ABS i SRS – ale również do bardziej rozbudowanych modułów elektronicznych dostępnych w pojeździe.

• sterownik silnika,
• automatyczna skrzynia biegów,
• ABS i systemy hamulcowe,
• poduszki powietrzne SRS / Airbag,
• układ kierowniczy,
• systemy zawieszenia,
• klimatyzacja i ogrzewanie,
• moduły nadwozia i komfortu,
• systemy zasilania i zarządzania energią,
• pozostałe obsługiwane moduły ECU.

Zaawansowane funkcje diagnostyczne

• odczytywanie i kasowanie kodów usterek DTC ze wszystkich dostępnych modułów,
• odczytywanie informacji ECU, numerów części, wersji oprogramowania i statusu sterownika,
• podgląd parametrów LIVE DATA w czasie rzeczywistym,
• odczyt i kasowanie danych Freeze Frame,
• dostęp do wszystkich obsługiwanych sterowników przez standardowe złącze OBDII 16-pin,
• zapisywanie historii diagnostycznej,
• zapisywanie, udostępnianie i drukowanie raportów.

22+ testy aktywacyjne i sterowanie dwukierunkowe

JP V4.0 może wysyłać polecenia bezpośrednio do obsługiwanych modułów i elementów wykonawczych. Producent deklaruje 22+ testy aktywacyjne, a ich zakres jest rozwijany wraz z kolejnymi aktualizacjami.

Przykładowe testy obejmują:

• uruchomienie pompy ABS,
• sterowanie podnośnikami szyb,
• aktywację pompy paliwa,
• sterowanie przepustnicą,
• sterowanie zaworem EGR,
• testowanie wtryskiwaczy,
• uruchamianie wentylatorów chłodnicy,
• sterowanie elektrozaworami skrzyni biegów.

Dostępność konkretnych testów zależy od marki, modelu, rocznika i wersji sterownika.

Zaawansowane kodowanie ECU – Hyundai / KIA / Mazda / Subaru

JP V4.0 oferuje funkcje kodowania, adaptacji i personalizacji dla części pojazdów Hyundai, KIA, Mazda i Subaru.

• Hyundai / KIA – od 2010 r. – dopasowanie modułów, zapis konfiguracji i migracja danych po wymianie podzespołów.
• Mazda – 2003–2020 – parametry programowalne, aktywacja wybranych funkcji i personalizacja ustawień.
• Subaru – od 2014 r. – konfiguracja systemów ostrzegania, automatyzacji i ustawień wyświetlacza.

Producent wyraźnie zaznacza, że kodowanie ECU jest dostępne tylko dla części pojazdów tych marek. Obsługa kolejnych modeli i marek jest rozwijana poprzez aktualizacje.

Kodowanie Hyundai / KIA – wymiana i dopasowanie modułów

Dla wybranych Hyundai i KIA od około 2010 roku producent deklaruje funkcję Variant Coding oraz migrację danych po wymianie sterownika.

Obsługiwane zastosowania mogą obejmować m.in. moduły AEB, BCW / BSD, ECS, EPB oraz HCU. W zależności od sterownika możliwe jest zapisanie ustawień dotyczących rodzaju napędu, skrzyni biegów, konfiguracji systemów bezpieczeństwa i parametrów pojazdu.

Producent opisuje również funkcję Backup & Input umożliwiającą przeniesienie danych z oryginalnego sterownika do kompatybilnego modułu zastępczego w obsługiwanych zastosowaniach.

Kodowanie Mazda – parametry programowalne i personalizacja

Dla wybranych modeli Mazda z lat około 2003–2020 JP V4.0 umożliwia zmianę obsługiwanych parametrów programowalnych.

Producent wymienia między innymi:

• włączanie i wyłączanie alarmu, automatycznych świateł oraz czujnika deszczu,
• zmianę czasu wygaszania oświetlenia wnętrza,
• regulację wybranych sygnałów ostrzegawczych zestawu wskaźników,
• zmianę jednostek przebiegu,
• konfigurację Remote Keyless Entry i automatycznego odblokowania,
• zmianę rozmiaru / obwodu opon oraz wartości TPMS placard pressure w obsługiwanych modelach.

Kodowanie Subaru – personalizacja funkcji pojazdu

Dla części modeli Subaru od około 2014 roku producent deklaruje możliwość personalizacji wybranych funkcji pojazdu.

• ustawienia sygnałów zamykania i otwierania,
• czułość automatycznych świateł,
• ustawienia świateł dziennych DRL,
• timery automatycznego ryglowania,
• alerty otwartych drzwi,
• synchronizacja świateł awaryjnych,
• ustawienia alarmu fabrycznego,
• automatyczne pochylanie lusterek podczas cofania,
• kontrast wyświetlacza i wybrane ustawienia regionalne.

49 funkcji serwisowych – 9 popularnych + 40 zaawansowanych

JP V4.0 oferuje łącznie 49 funkcji serwisowych:

• 9 popularnych funkcji serwisowych do codziennej obsługi i konserwacji,
• 40 zaawansowanych funkcji dla bardziej złożonych prac warsztatowych.

Do typowych zastosowań należą m.in. reset oleju, DPF, BMS, TPMS, EPB, SAS, kodowanie wtryskiwaczy, odpowietrzanie ABS i inne procedury dostępne dla konkretnego pojazdu.

Dodatkowe funkcje mogą być dostępne w sekcji Miscellaneous. Nie każda z 49 procedur jest dostępna w każdym samochodzie.

Obsługa CAN-FD

JP V4.0 obsługuje nowoczesny protokół CAN-FD, który pojawia się w coraz większej liczbie nowych samochodów azjatyckich.

CAN-FD zapewnia wyższą przepustowość niż klasyczna magistrala CAN i pozwala testerowi współpracować z nowszymi architekturami elektronicznymi.

Aktualna strona producenta deklaruje CAN-FD, ale nie deklaruje DoIP ani J2534 Pass-Thru dla JP V4.0.

AutoVIN – automatyczna identyfikacja pojazdu

Funkcja AutoVIN umożliwia automatyczny odczyt numeru VIN i rozpoznanie pojazdu w kompatybilnych modelach.

Jeżeli AutoVIN nie rozpozna samochodu, pojazd można wybrać ręcznie. Producent zaznacza, że brak automatycznej identyfikacji nie oznacza automatycznie braku obsługi diagnostycznej.

Pełne 10 trybów OBDII / EOBD / JOBD

JP V4.0 obsługuje wszystkie 10 standardowych trybów diagnostycznych OBDII dla zgodnych pojazdów od 1996 roku.

• Read Codes,
• Erase Codes,
• I/M Readiness,
• Live Data,
• Freeze Frame,
• Vehicle Information,
• O2 Monitor Test,
• On-Board Monitor Test,
• EVAP System Test,
• Pending Codes.

Obsługiwane standardy obejmują OBDII, EOBD, JOBD, KOBD, CAN i CAN-FD w kompatybilnych pojazdach.

Dożywotnie bezpłatne aktualizacje Wi-Fi

Producent zapewnia dla JP V4.0 dożywotnie bezpłatne aktualizacje oprogramowania.

Aktualizacje są dostarczane bezprzewodowo przez Wi-Fi. Producent deklaruje brak obowiązkowych rocznych abonamentów, opłat za odnowienie, płatnych odblokowań i paywalli.

Aktualizacje mogą dodawać nowe modele, protokoły komunikacyjne, testy aktywacyjne oraz rozszerzenia funkcji kodowania i serwisowych.

15 wersji językowych, w tym język polski

JP V4.0 obsługuje 15 języków:

• polski,
• angielski,
• niemiecki,
• francuski,
• niderlandzki,
• hiszpański,
• czeski,
• szwedzki,
• rosyjski,
• węgierski,
• norweski,
• portugalski,
• włoski,
• duński,
• fiński.

Historia diagnostyki i raporty

• szybki dostęp do wcześniej diagnozowanych pojazdów i systemów,
• zapisywanie raportów diagnostycznych,
• udostępnianie raportów klientowi lub współpracownikowi,
• drukowanie danych po podłączeniu urządzenia do komputera Windows przez USB,
• funkcja Feedback umożliwiająca zgłaszanie problemów zespołowi technicznemu iCarsoft.

Dane techniczne

• System operacyjny: Android
• Procesor: Quad-Core 1,3 GHz
• Pamięć wewnętrzna: 64 GB
• Ekran: 5″ LCD, pojemnościowy ekran dotykowy
• Rozdzielczość: 854 × 490 px
• Łączność: USB 2.0 / Wi-Fi 2,4 GHz / OBDII
• Zasilanie z pojazdu: 9–18 V
• Prąd roboczy: ≤500 mA
• Akumulator: 3,7 V / 5000 mAh / 18,5 Wh
• Czas pracy: około 6 godzin ciągłego użytkowania
• Wejście USB Type-C: 5 V / 2 A
• Pobór prądu: około 500 mA przy 3,7 V przy włączonym LCD i Wi-Fi
• Temperatura pracy: 0–50°C
• Temperatura przechowywania: –20–70°C
• Wilgotność pracy: 5–95%, bez kondensacji
• Wymiary: 200 × 116 × 30,2 mm
• Masa netto: około 380 g

Obsługiwane protokoły komunikacyjne

• ISO 9141-2,
• ISO 14230-2,
• ISO 15765,
• K-Line i L-Line,
• Flashing Code,
• SAE J1850 VPW,
• SAE J1850 PWM,
• ISO 11898 – High-Speed, Medium-Speed, Low-Speed i Single-Wire CAN,
• CAN-FD,
• SAE J2610,
• GM UART,
• UART Echo Byte Protocol,
• Honda Diag-H Protocol,
• TP2.0,
• TP1.6.

Ładowanie USB-C

JP V4.0 można ładować za pomocą standardowej ładowarki USB-C. Producent rekomenduje zasilacz 5 V / 2 A.

Producent informuje, że osobna ładowarka sieciowa nie jest dodawana w celu ograniczenia dodatkowych elektroodpadów. Urządzenie można również ładować z portu USB komputera.

JP V4.0 a JP V2.0 i JP V3.0

JP V4.0 jest aktualnym flagowym modelem serii JP. Wszystkie trzy generacje obejmują te same 16 marek azjatyckich, ale różnią się funkcjonalnością i sprzętem.

• JP V2.0 – ekran 4″, fizyczne przyciski, pełna diagnostyka systemów, brak pełnego sterowania dwukierunkowego i 40 zaawansowanych funkcji serwisowych.
• JP V3.0 – ekran 4″, fizyczne przyciski, pełne testy aktywacyjne, 40 zaawansowanych funkcji serwisowych i aktualizacje USB.
• JP V4.0 – ekran dotykowy 5″, Android, 64 GB pamięci, aktualizacje Wi-Fi oraz dodatkowo kodowanie ECU dla wybranych Hyundai / KIA / Mazda / Subaru.

Dla kogo przeznaczony jest iCarsoft JP V4.0?

• dla właścicieli samochodów japońskich i koreańskich,
• dla niezależnych warsztatów specjalizujących się w samochodach azjatyckich,
• dla profesjonalnych mechaników,
• dla użytkowników wymagających pełnej diagnostyki wszystkich systemów,
• dla warsztatów wykonujących testy aktywacyjne i zaawansowane funkcje serwisowe,
• dla użytkowników potrzebujących kodowania wybranych Hyundai / KIA / Mazda / Subaru,
• dla wymagających użytkowników prywatnych.

Dlaczego warto wybrać iCarsoft JP V4.0?

iCarsoft JP V4.0 to najbardziej zaawansowany tester z serii JP. Łączy pełną diagnostykę 16 marek azjatyckich z 22+ testami aktywacyjnymi, 49 funkcjami serwisowymi, kodowaniem ECU dla wybranych Hyundai / KIA / Mazda / Subaru, CAN-FD i AutoVIN.

5-calowy ekran dotykowy z Androidem, 64 GB pamięci, akumulator 5000 mAh oraz dożywotnie aktualizacje Wi-Fi zapewniają wygodną i szybką obsługę w warsztacie.

JP V4.0 jest szczególnie dobrym wyborem dla warsztatów obsługujących samochody japońskie i koreańskie, które potrzebują funkcji wykraczających poza standardowy odczyt i kasowanie błędów.

Ważna informacja dotycząca kompatybilności

JP V4.0 jest przeznaczony do 16 marek azjatyckich wymienionych przez producenta. Zakres diagnostyki, testów aktywnych, kodowania ECU i funkcji serwisowych zależy od konkretnego modelu, rocznika, rynku przeznaczenia oraz wersji sterownika.

Nie każda z 49 funkcji serwisowych ani 22+ testów aktywnych jest dostępna w każdym samochodzie.

Kodowanie ECU jest obecnie deklarowane tylko dla części pojazdów Hyundai, KIA, Mazda i Subaru i nie należy go utożsamiać z pełnym programowaniem online wszystkich sterowników.

Aktualna strona producenta deklaruje CAN-FD, ale nie deklaruje DoIP ani J2534 Pass-Thru dla JP V4.0.

Przed zakupem do konkretnego samochodu zalecamy sprawdzenie kompatybilności po numerze VIN.